ເປັນຫຍັງຕົວປ້ອນ ASM 12 ມມ ຂອງທ່ານຈຶ່ງປະສົບກັບອັດຕາການຕົກຂອງອົງປະກອບສູງ?

ສາເຫດຫຼັກຂອງການຖິ້ມອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃສ່ເຄື່ອງປ້ອນອາຫານອັດສະລິຍະ ASM 12 ມມ (P/N 00141391 / 00141371) ແມ່ນເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ສະສົມທາງກົນຈັກຈຸນລະພາກພາຍໃນກົນໄກດັດຊະນີຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ເກຍຂັບເຄື່ອນດັດຊະນີເມື່ອຄວາມຕຶງຂອງສະປິງໃບພາຍໃນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າສະເປັກເດີມ ຫຼື ແຖບຊັດເຕີສູນເສຍຂອບເຂດການຈັດລຽງທີ່ຊັດເຈນ (ເກີນຂອບເຂດຄວາມທົນທານທາງເລຂາຄະນິດມາດຕະຖານ ±0.03 ມມ), ການເລື່ອນຂະໜາດນ້ອຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສູນກາງຂອງຖົງສ່ວນປະກອບບໍ່ສອດຄ່ອງກັນທຽບກັບຊຸດຫົວສີດ SIPLACE, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດການຕິດຕາມທາງແສງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການວິນິດໄສຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ການແກ້ໄຂພາກສະໜາມ

ທົບທວນລາຍເຊັນການແຕກຫັກຂອງອຸດສາຫະກໍາຕົ້ນຕໍທີ່ສັງເກດເຫັນໃນສາຍການຜະລິດ EMS ຄວາມໄວສູງທີ່ໃຊ້ລະບົບ ASM ເກົ່າ ຫຼື ທັນສະໄຫມ.

ຂໍ້ຜິດພາດ ERR-014 ASM 00141391 / 00141371 / 00141291

1. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງການເລືອກສ່ວນປະກອບ ແລະ ອັດຕາການສວມໃສ່/ຕົກສູງ

ການວິເຄາະຮາກ:ອິນເຕີເຟດຂອງເຄື່ອງຈັກລາຍງານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຮັບຮູ້ທາງແສງ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຊ່ອງສ່ວນປະກອບບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນກາງຂອງການເລືອກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງໜັກໜ່ວງໂດຍ pinion ພາຍໃນທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ການຂູດຊັ້ນເຄືອບຄາບອນພາຍໃນ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດອິນເຕີເຟດ:ຂັດໝຸດຂໍ້ມູນອິນເຕີເຟດອັດສະລິຍະທີ່ເຄືອບດ້ວຍທອງດ້ານຫຼັງ ໂດຍໃຊ້ຜ້າເຊັດທີ່ບໍ່ມີຂົນທີ່ຈຸ່ມລົງໃນເຫຼົ້າ isopropyl ຊັ້ນອຸດສາຫະກຳ 99%.
ການກວດກາລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ:ວັດແທກອັດຕາການບິດງໍຂອງສະປິງກັບຄືນຂອງໃບຂັບ. ຖ້າຊ້າລົງ, ຄວາມຕຶງຄຽດໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອດປອກອອກ.
ການປັບທຽບການຖອຍຫລັງຂອງເກຍ:ປັບນັອດລັອກຂອງ pinion ຂັບເຄື່ອນເພື່ອກຳຈັດການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ. ຮັບປະກັນວ່າການຈັດລຽນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດ ±0.03 ມມ ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

MECH-092 ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນອັດສະລິຍະສີທອງ 12 ມມ

2. ການລອກເທບປົກປິດລົ້ມເຫຼວ ແລະ ແຖບຊັດເຕີຕິດຂັດ

ການວິເຄາະຮາກ:ຟິມປົກຫຸ້ມຕົວນຳຈະເລື່ອນ ຫຼື ຂາດໃນລະຫວ່າງວົງຈອນຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງເທບໂຄງສ້າງ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເສັ້ນທາງຂອງປະຕູປິດທີ່ເຄືອບດ້ວຍທັງສະເຕນອຸດຕັນດ້ວຍການສະສົມຂອງກາວ.

ກິດຈະວັດປະຈຳວັນໃນການກຳຈັດສານຕິດ:ສີດຕົວລະລາຍອຸດສາຫະກໍາໂດຍກົງໃສ່ຮາງເທບເພື່ອລະລາຍກາວ acrylic ທີ່ແຂງຕົວແລ້ວ.
ການຕັ້ງຄ່າຊັດເຕີຄືນໃໝ່:ໃຫ້ຄາຍສະກູຕິດຕັ້ງແຜ່ນນຳທາງອອກ ແລະ ໃຊ້ຕົວເລື່ອນຄວາມເລິກດິຈິຕອນເພື່ອຕັ້ງຄ່າໄລຍະຫ່າງຂະໜານຂອງແຖບຊັດເຕີຄືນໃໝ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງທີ່ 0.15 ມມ.
ການກວດສອບ Sprocket ທີ່ມ້ວນ:ກວດສອບຊຸດລໍ້ມ້ວນຟິມປົກ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຖ້າເຫັນການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ.

SYS-EPROM ການສ້າງ Telemetry ດິຈິຕອນອັດສະລິຍະ

3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຫດຜົນການຕິດຕາມຊອບແວ (Feeder ອອບລາຍ)

ການວິເຄາະຮາກ:ໜ້າຈໍຄວບຄຸມສາຍວາງ SIPLACE ກະຕຸ້ນຄຳເຕືອນທີ່ເປີດໃຊ້ງານ: "ໂມດູນປ້ອນຂໍ້ມູນຫາຍໄປທີ່ຊ່ອງ". ນີ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານພາຍໃນຊິບວັດແທກທາງໄກອັດສະລິຍະພາຍໃນຕົວ.

ການຢັ້ງຢືນແຮງດັນ:ໃຊ້ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລເພື່ອກວດສອບການສະໜອງ +5V DC ທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນຂາ 2 ແລະ 4 ເພື່ອກວດສອບການຂັດຂວາງສາຍລົດເມຂອງກະຕ່າອິນເຕີເຟດ.
ການແຟຼດເຟີມແວຄືນໃໝ່:ເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນກັບໜ່ວຍກວດສອບຫຼັກພາຍນອກເພື່ອແລ່ນວົງຈອນການວິນິດໄສ EPROM.
ການທົດແທນ PCB:ໃຫ້ຖອດກະດານຍ່ອຍ telemetry ທີ່ເສຍຫາຍອອກ ແລະ ປ່ຽນແທນກະດານຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານທີ່ຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໄວ້ລ່ວງໜ້າ ຖ້າບັນທຶກໜ່ວຍຄວາມຈຳລົ້ມເຫຼວ.

ແກນ Z-ERR ເຄື່ອງປ້ອນ X-Feeder ແລະ SmartFeeder 12 ມມ

4. ຄວາມຜິດພາດໃນການກະທົບຂອງຫົວສີດແກນ Z ໃນລະຫວ່າງໄລຍະການເລືອກ

ການວິເຄາະຮາກ:ຫົວສີດຂອງເຄື່ອງຈັກຕຳກັບເທບ ຫຼື ອົງປະກອບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສິ່ງນີ້ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອນອາຫານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງໂຕະກະຕ່າ, ການປ່ຽນແປງພິກັດຄວາມສູງ Z ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຫຼື ກົນໄກການລັອກທີ່ຜິດຮູບ.

ການກວດກາບ່ອນນັ່ງ:ເອົາຕົວປ້ອນອາຫານອອກ ແລະ ກວດສອບຕົວກຳນົດຮ່ອງ V ດ້ານລຸ່ມເພື່ອຊອກຫາເສດໂລຫະ ຫຼື ພື້ນທີ່ຮາບພຽງ.
ການກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມືຈັບ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະແຈລັອກເຂົ້າກັນໄດ້ດີດ້ວຍສຽງຄລິກທີ່ຊັດເຈນ. ປັບສະກູດຶງຖ້າຮູ້ສຶກວ່າກະແຈວ່າງ.
ການປັບລະດັບຄວາມສູງ Z:ວາງຕົວປ້ອນໃສ່ສະຖານີປັບທຽບ ແລະ ກວດສອບຄວາມສູງຂອງໜ້າເທບວ່າກົງກັບສະເປັກຂອງ OEM ພາຍໃນຂອບເຂດ ±0.05 ມມ.

PITCH-DEV ໂມດູນການຈັດດັດສະນີຄວາມໄວສູງ

5. ການເບ່ງເບງຂອງມຸມສູງທີ່ກ້າວໜ້າ (ຄວາມຍາວຂອງການປ້ອນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ)

ການວິເຄາະຮາກ:ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະມາຮອດທາງໜ້າເກີນໄປ ຫຼື ກັບຄືນເກີນໄປໃນປ່ອງຢ້ຽມເລືອກ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີສະປີດ ຫຼື ແບຣິ່ງຄລັດທາງດຽວພາຍໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນເລື່ອນເປັນໄລຍະໆ.

ການທົດສອບແບຣິ່ງຄລັດ:ໝຸນລໍ້ດັດຊະນີດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນຄວນຈະເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນທິດທາງດຽວ ແລະ ລັອກທັນທີໃນທິດທາງຖອຍຫຼັງ. ປ່ຽນແບຣິ່ງຖ້າມີການເລື່ອນຖອຍຫຼັງ.
ຄວາມຕຶງຂອງສາຍແອວ:ຖ້າໃຊ້ໄດ້ກັບຮຸ່ນຍ່ອຍສະເພາະ, ໃຫ້ກວດສອບສາຍແອວຊິ້ງຣອນຊ໌ພາຍໃນວ່າແຂ້ວຫາຍໄປ ຫຼື ຫລວມກັນຫຼືບໍ່.
ການຢັ້ງຢືນການສະເໜີຂາຍ:ດໍາເນີນການທົດສອບລ່ວງໜ້າ 50 ຂັ້ນຕອນໃສ່ເຄື່ອງເຈາະ. ຄວາມຜິດພາດສະສົມຕ້ອງບໍ່ເກີນ 0.1 ມມ ຕະຫຼອດລໍາດັບທັງໝົດ.

ລົມ-ຄວາມຜິດພາດ ຮູບແບບເທບ 12 ມມ ທັງໝົດ

6. ການເລື່ອນຂອງຄລັດລໍ້ມ້ວນ (ການມ້ວນເທບ)

ການວິເຄາະຮາກ:ເທບປົກທີ່ຫວ່າງເປົ່າບໍ່ສາມາດມ້ວນເຂົ້າກັບມ້ວນໄດ້ຢ່າງແໜ້ນໜາ, ເຮັດໃຫ້ມັນງໍ ແລະ ກະຕຸ້ນເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພ ຫຼື ຕິດຂັດກັບຕົວປ້ອນອາຫານທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ກົນໄກການຍຶດຕິດແຮງສຽດທານພາຍໃນໄດ້ສູນເສຍແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ ຫຼື ແຜ່ນແຮງສຽດທານທີ່ເສື່ອມສະພາບ.

ການຖອດປະກອບຄລັດ:ຖອດເຮືອນລໍ້ຂົດລວດອອກ ແລະ ດຶງແຜ່ນແຜ່ນສຽດທານອອກ.
ການກຳຈັດໄຂມັນ:ເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນຢ່າງລະອຽດດ້ວຍຕົວລະລາຍທີ່ລະເຫີຍໄດ້ເພື່ອກຳຈັດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ໄຫຼອອກມາຈາກເກຍຫຼັກ.
ການປັບແຮງບິດ:ປະກອບເຂົ້າກັນ ແລະ ຮັດຕົວດຶງສະປິງຄລັດໃຫ້ແໜ້ນຈົນກວ່າແຮງດຶງຈະຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ 1.5N ຫາ 2.0N.

OPTIC-FAIL ໂມດູນເຊັນເຊີອັດສະລິຍະ

7. ການແຊກແຊງຂອງຝຸ່ນເຊັນເຊີແສງ (ສັນຍານເຕືອນໄພເປົ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ)

ການວິເຄາະຮາກ:ເຄື່ອງລາຍງານຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າເທບປະກອບບໍ່ມີຢູ່. ຝຸ່ນຂອງນ້ຳຢາເຊື່ອມ, ເສັ້ນໃຍເທບເຈ້ຍ, ຫຼື ເສດເຫຼືອຈາກພື້ນຮ້ານໄດ້ສະສົມຢູ່ເທິງເລນເຊັນເຊີຈຸນລະພາກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກວດຈັບການມີຢູ່ຂອງອົງປະກອບ.

ການລ້າງອາກາດ:ໃຊ້ອາກາດອັດແຫ້ງທີ່ກັ່ນຕອງແລ້ວ (ສູງສຸດ 30psi) ເພື່ອເປົ່າຊ່ອງເຊັນເຊີໃກ້ກັບປ່ອງຢ້ຽມເລືອກອອກ.
ການຂັດເລນ:ໃຊ້ຜ້າເຊັດຊັ້ນ optical ພິເສດທີ່ມີນໍ້າຢາເຊັດເລນເພື່ອເຊັດໄດໂອດ emitter ແລະ receiver.
ການຢັ້ງຢືນສັນຍານ:ກວດສອບເມນູການວິນິດໄສຢູ່ໃນຄອນໂຊນ SIPLACE ເພື່ອຢືນຢັນວ່າເຊັນເຊີສະຫຼັບລະຫວ່າງສະຖານະ 0 ແລະ 1 ຢ່າງໄວວາເມື່ອໃສ່ເທບດ້ວຍຕົນເອງ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນິວເມຕິກ ຮູບແບບສູນຍາກາດ X-Feeder

8. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດຢູ່ຕຳແໜ່ງເລືອກ (ແຮງຖືຕໍ່າ)

ການວິເຄາະຮາກ:ອົງປະກອບຕ່າງໆໝູນ ຫຼື ຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຈາກຕົວປ້ອນໄປຫາກະດານ. ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະມີສາເຫດມາຈາກຫົວ, ຊ່ອງທາງສູນຍາກາດພາຍໃນຂອງຕົວປ້ອນ ຫຼື ວົງແຫວນໂອລິງທີ່ສວມໃສ່ຢູ່ເທິງຖານຂອງຕົວປ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການກວດກາວົງແຫວນໂອລິງ:ພິກຕົວປ້ອນອາຫານ ແລະ ກວດສອບຊ່ອງສຽບນິວເມຕິກຢູ່ແຜ່ນຮອງ. ປ່ຽນວົງແຫວນ O-ring ທີ່ແຕກ ຫຼື ແບນ.
ການກຳຈັດຊ່ອງ:ສີດອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານຊ່ອງສູນຍາກາດເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ດູດເຂົ້າໄປ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອົງປະກອບທີ່ວ່າງຢູ່ກີດຂວາງຊ່ອງທາງ.
ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ:ຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນດິຈິຕອນເພື່ອກວດສອບວ່າແຮງດູດອາກາດຢູ່ຈຸດຮັບແຮງດັນບັນລຸລະດັບຄວາມດັນລົບທີ່ຕ້ອງການ.

ການໃສ່ຊັດເຕີ ສາຍການຜະລິດປະລິມານສູງ

9. ແຮງສຽດທານຂອງແຖບຊັດເຕີ ແລະ ການສວມໃສ່ໜັກ (ເທບຂູດ)

ການວິເຄາະຮາກ:ແຖບຊັດເຕີ, ເຊິ່ງຍຶດເທບໃຫ້ຮາບພຽງກ່ອນຈຸດຮັບ, ຈະພັດທະນາຮ່ອງເລິກຈາກກະດາດຂັດ ຫຼື ເທບພາດສະຕິກທີ່ມີລວດລາຍຫຼາຍລ້ານຮອບທີ່ຖູໃສ່ມັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຂັດ.

ການສ້າງໂປຣໄຟລ໌ພື້ນຜິວ:ໃຊ້ເລັບມື ຫຼື ປາກກາ stylus ພິເສດແຕະໃສ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຖບຊັດເຕີເພື່ອກວດຫາຮ່ອງຂະໜາດນ້ອຍ.
ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບ:ປ່ຽນແຖບຊັດເຕີມາດຕະຖານດ້ວຍໂລຫະປະສົມທັງສະເຕນທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ (P/N 00114963-02) ເພື່ອຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ.
ການກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະປິງແຮງດັນລົງທີ່ໃຊ້ແຮງໃສ່ແຖບຊັດເຕີມີຄວາມສົມດຸນ, ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ດ້ານໜຶ່ງຂອງເທບ.

INIT-FAIL ຊຸດ SmartFeeder

10. ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເລີ່ມຕົ້ນແບບກົນຈັກ / ການຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ

ການວິເຄາະຮາກ:ເມື່ອສຽບເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ, ຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດລໍາດັບການຕັ້ງຄ່າ "ຫນ້າທໍາອິດ" ທີ່ກໍານົດໄວ້ໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຜູກມັດທາງກົນຈັກໃນຕົວເລື່ອນຫຼັກ ຫຼື ສະວິດຈໍາກັດພາຍໃນທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ວົງຈອນຄູ່ມື:ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ກະຕຸ້ນຄັນບັງຄັບຂັບເຄື່ອນຫຼັກດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຮູ້ສຶກເຖິງການຢຸດທີ່ແຂງ ຫຼື ການຜູກມັດ. ຫລໍ່ລື່ນຮາງນຳທາງເສັ້ນຊື່.
ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຫຼັບ:ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອທົດສອບສະຖານະການປົກກະຕິເປີດ (NO) ແລະ ປົກກະຕິປິດ (NC) ຂອງໄມໂຄຣສະວິດຕຳແໜ່ງຫຼັກ ໃນຂະນະທີ່ກົດມັນລົງດ້ວຍມື.
ການກວດສອບສາຍໄຟ:ກວດສອບສາຍໄຟທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດຈຳກັດກັບ PCB ຫຼັກເພື່ອຊອກຫາຈຸດໜີບ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ແຕກຫັກ.

ແຊມປະສານ ຮູບແບບການເຮັດວຽກຕໍ່ເນື່ອງ

11. ການຕິດຂັດຂອງເທບຕໍ່ຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງຕົວປ້ອນ

ການວິເຄາະຮາກ:ຕົວປ້ອນຈະຕິດຂັດໂດຍສະເພາະເມື່ອມ້ວນໃໝ່ຖືກຕໍ່ເຂົ້າກັບມ້ວນເກົ່າ. ຄໍເຂົ້າຂອງຕົວປ້ອນແໜ້ນເກີນໄປ, ຫຼື ຊ່ອງທາງນຳທາງມີຂອບທີ່ຕິດຢູ່ກັບແຜ່ນຕໍ່ທອງເຫລືອງ ຫຼື ເທບເຊື່ອມຕໍ່.

ການກວດກາຄໍ:ກວດສອບທາງເຂົ້າດ້ານຫຼັງວ່າມີຂອບແຫຼມ ຫຼື ມີຮອຍຂູດພາດສະຕິກຫຼືບໍ່. ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ລຽບດ້ວຍຕະໄບຂອງຊ່າງເຄື່ອງປະດັບທີ່ມີສີລະອຽດ.
ການປັບໄລຍະຫ່າງ:ຂະຫຍາຍແຜ່ນຄວາມທົນທານຕໍ່ການເຂົ້າອອກເລັກນ້ອຍເພື່ອຮອງຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໜາຊົ່ວຄາວຂອງເທບຕໍ່ SMT ມາດຕະຖານ.
ການກວດສອບການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ:ກວດສອບວ່າຜູ້ປະຕິບັດການສາຍກຳລັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັບການຈັດລຽນແບບແນ່ນອນ ແລະ ເທບຕໍ່ແບບຕ່ຳເພື່ອປ້ອງກັນການອຸດຕັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່.

ອາການຊ໊ອກ ESD ສາຍອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ

12. ບັນຫາໄຟຟ້າສະຖິດ / ການສະສົມ ESD

ການວິເຄາະຮາກ:ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຕິດກັບເທບປົກໃນລະຫວ່າງການປອກເປືອກ, ຫຼື ICs ທີ່ລະອຽດອ່ອນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຝງຢູ່. ຕົວປ້ອນໄດ້ສູນເສຍເສັ້ນທາງລົງດິນໄປຫາລົດເຂັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຈຸໄຟຟ້າສະຖິດສະສົມຈາກການແຍກເທບພາສະຕິກອອກຢ່າງໄວວາ.

ການກວດສອບເຂັມຕໍ່ພື້ນດິນ:ຊອກຫາຈຸດຕິດຕໍ່ດິນທອງແດງ ຫຼື ທອງເຫລືອງທີ່ກຳນົດໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວປ້ອນ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດການຜຸພັງອອກ.
ອິນເຕີເຟດກະຕ່າ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮາງຕໍ່ສາຍດິນທີ່ຕິດກັນຢູ່ເທິງລົດເຂັນປ່ຽນສາຍ SIPLACE ແມ່ນສະອາດ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນฉนวน ຫຼື ສີທີ່ໜາ.
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ:ໃຊ້ເມກາໂອມມິເຕີເພື່ອກວດສອບວ່າຄວາມຕ້ານທານຈາກໂຄງໂລຫະຂອງຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນໄປຫາຈຸດດິນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 1MΩ ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ລາຍຊື່ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ພາຍໃນ ASM 12 ມມ ແທ້

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການສ້ອມແປງແບບພື້ນຜິວ. ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາຮັກສາສາງສະສົມອົງປະກອບການສວມໃສ່ໃນລະດັບອົງປະກອບໄວ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນການປັບທຽບຢ່າງເຕັມທີ່ທັງໃນສະຕັອກໃໝ່ ແລະ ລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່.

ເອກະລັກຂອງອົງປະກອບ	ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ Build	ລະຫັດ ASM BOM	ຊັ້ນວັດສະດຸ	ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນ
ສະປິງສົ່ງໃບກັບຄືນຂອງຕົວປ້ອນ	00141391 / 00141371 / 00141291	00324159-01	ເຫຼັກກ້າໂຄຣມຽມ-ວານາເດຍມ	ຟື້ນຟູຄວາມຕຶງຄຽດຂອງການບີບອັດ
ແຖບປິດປະຕູເທບແຂງ (12 ມມ)	00141391 / 00141371 ຕົວແປ	00114963-02	ໂລຫະປະສົມທັງແບບ Tungsten ຂະໜາດນ້ອຍ	ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂະໜານ ≤ 0.15 ມມ
PCB ຊິບ EPROM Telemetry ອັດສະລິຍະ	00141391 ໂມດູນອັດສະລິຍະຄຳ	00143814-04	ກະດານຍ່ອຍ Logic ຕົ້ນສະບັບ	ການຈັບມືກັນທັນທີໃນລົດເມ
ເກຍ Pinion Spur Gear ສຳລັບການຂັບດັດຊະນີ	00141371 / 00141291 ໜັກໜ່ວງ	00315894-01	ເຫຼັກເຄື່ອງມືຄາບອນໄນໄຕຣດ	ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການກ້າວ ±0.03 ມມ

ໂປໂຕຄອນ QA ຂອງໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ: ຮັບປະກັນອັດຕາການຕົກ 0.01%

ບໍ່ເຫມືອນກັບບໍລິສັດການຄ້າມາດຕະຖານ, ພະແນກວິສະວະກຳພາຍໃນຂອງພວກເຮົາກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທາງຮ່າງກາຍຂອງຕົວປ້ອນ ASM ແລະອົງປະກອບທຸກອັນກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ໂປໂຕຄອນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາປະກອບມີ:

1,500 ຈັງຫວະ ແບບໄດນາມິກ ຣັນອິນ:ເຄື່ອງປ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ທຸກອັນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສູງເພື່ອຈຳລອງຄວາມໄວຂອງສາຍສູງສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຂ້າມດັດຊະນີ.
ການຢັ້ງຢືນລະດັບຄວາມເລິກຂອງເລເຊີ:ພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງປຽບທຽບທາງແສງເພື່ອຢືນຢັນວ່າຜົນກະທົບຈາກເກຍຂັບເຄື່ອນຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂີດຈຳກັດຄວາມທົນທານຂອງ OEM ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ການວິນິດໄສລົດເມ Telemetry:ໂມດູນອັດສະລິຍະທັງໝົດແມ່ນຖືກ flashed ແລະທົດສອບການອ່ານເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບຊອບແວຄວບຄຸມ SIPLACE ຂອງທ່ານ.

ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນປ້ອນ ASM SIPLACE ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືບໍ?

ພວກເຮົາມີສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍກວ່າ 10,000 ລາຍການ, ພ້ອມທີ່ຈະຈັດສົ່ງໄປທົ່ວໂລກ. ຮັບລາຄາຂາຍສົ່ງຈາກໂຮງງານສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ແທ້, ແຖບປິດປະຕູທີ່ແຂງ, ແລະໂມດູນປ້ອນຂໍ້ມູນຂະໜາດ 12 ມມ ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຂໍໃບສະເໜີລາຄາວິສະວະກຳມື້ນີ້

ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຢ່າງວ່ອງໄວ | ລວມມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ | ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງ 100%

ເຄື່ອງປ້ອນ ASM SIPLACE 12 ມມຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ການສ້ອມແປງ